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據中國軸承工業協會的數據顯示，2010年中國軸承行業取得較快發展，到2010年底，軸承行業生產經營良好，經濟效益大幅提升，出口大幅回升，進口仍呈旺勢。2010年銷售收入和利潤增幅均超三成，且利潤增幅高于銷售收入增幅。

　　軸承行業快速發展的同時，也為我國關鍵領域重大技術裝備自主化作出突出貢獻。但中國軸承工業協會秘書長王全清坦言，中國高端軸承發展速度仍跟不上主機的發展速度。

　　據悉，我國在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器NSK 71938CDB 角接觸球軸承軸承等領域依然存在較大差距。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進口。

　　值得一提的是，中國軸承工業協會在2010年組織了高鐵軸承和大飛機軸承的聯合攻關，并已取得初步成果。軸承業內人士樂觀地預計，按照現在的攻關研發速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產高鐵軸承將能真正實現配套。

　　營收突破千億元大關

　　雖然最終的統計尚未出爐，但前期的數據顯示，軸承行業2010年主營業務收入將會突破千億元大關，達到1200億元，增速會達到30%。在汽車、農機、家電行業NSK 5308 推力球軸承的拉動下，2010年小型軸承需求量大增，預計全年軸承產量會達到150億套，同比增長36.36%。預計可實現利潤總額65億元，較上年增長38.3%。

　　2010年軸承出口將達到41.5億套，同比增速達53.65%，比2008年增長28.9%；出口創匯將達到33.2億美元，同比增長63.6%左右，比2008年增長11.4%。

　　王全清分析，出口大幅增長主要是因為我國軸承行業經過近年發展，微小型軸承產品的技術質量水平已接近國際水平，在全球微小型軸承市場中已占據穩定的市場。

　　而2010年進口軸承也會達到18億套，同比增長30%，比2008年增長13.7%。進口用匯將達到38億美元，同比增長34.38%，比2008年增長41.8%左右。進出口逆差可能會達到4.8億美元。

　　新品研發取得進展

　　2010年全國軸承行業的優勢企業研發了十三個關鍵領域中106種重大技術裝備的配套軸承528種，年新增銷售收入92億元，產品達到國外同類產品水平。

　　王全清強調，軸承行業在2010年為我國關鍵領域重大技術裝備自主化作出貢獻。其中，以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥一號”、“嫦娥二號”和大NSK 推力火箭、“殲十”為代表的航天、航空和國防裝備配套軸承全部立足國內，具有完全自主知識產權。而且，微小型球軸承的設計制造技術和實物質量達到國際先進水平，具有很強的國際競爭力。微小型球軸承磨加工、超精加工和裝配自動生產線，全行業已增加到3000多條。

　　在上述提到的106種重大技術裝備配套軸承中，包括達到國際先進水平的風力發電機組偏航、變漿軸承，核電站二級泵軸承，準高速鐵路客車軸承，提速重載鐵路貨車軸承，大功率機車軸承， 水泥立磨機軸承，新一代CT機軸承，第三代轎車輪轂軸承單元，長壽命汽車水泵軸連軸承，超精密級森吉米爾軋機軸承，連鑄生產線扇形段軸承等都實現產業化。

　　此外，千噸級液壓履帶式起重機軸承，大馬力農業裝備軸承，高速汽流紡軸承，千萬噸級煤炭井下綜采設備軸承，重大型數控機床主軸，回轉工作臺軸承，1.2萬米高可靠性超深井石油鉆機軸承，高轉速、耐高溫、長壽命化纖設備軸承，長壽命礦山振動篩軸承和薄壁機器人軸承等也已研發成功并產業化。

　　“內傷”困擾行業發展

　　然而，軸承行業發展中存在的問題不容忽視。隨著我國戰略性新興產業（如高速鐵路、大飛機）和高端裝備制造業（如部分高速精密機床）的發展，高端軸承進口增長很快。目前，高鐵軸承全部進口，部分高速精密機床軸承還需進口。從長遠看，這對我國戰略性新興產業的SKF軸承 成長將產生不利影響。

　　部分高端軸承發展速度跟不上主機發展速度。一是由于原材料性能不穩定，造成軸承的壽命和可靠性不穩定，難以進入主機市場；二是由于高端裝備發展迅速，各類高端裝備的軸承臺架試驗等現代實驗手段因投入過大而沒有跟上，導致軸承研發進展較慢。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭還牢牢占據著中國市場。

　　此外，中小企業由于科研基礎薄弱，資金實力不足，多數自動化水平較低，產品結構調整步伐較慢，造成產品附加值普遍較低，影響了中小企業的發展速度。