“十二五”軸承企業(yè)邁向高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望突破
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又一批國(guó)家重大裝備配套的高端軸承 在大連瓦軸出產(chǎn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)此領(lǐng)域的空白。與此同時(shí)，上海電氣總投資5億元的高效清潔特大型風(fēng)電軸承生產(chǎn)線技改項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，首臺(tái)3.6兆瓦海上風(fēng)電軸承下線。上海電氣從引進(jìn)技術(shù)到聯(lián)合設(shè)計(jì)，再到自主開(kāi)發(fā)，在軸承研制上走出一條新路。目前，中方技術(shù)人員的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、過(guò)程控制能力均已達(dá)到國(guó)際水平，成本只相當(dāng)于進(jìn)口軸承的2/3，大批量生產(chǎn)后，有望下降到進(jìn)口軸承的1/2。
雖然彌補(bǔ)差距非一日之功，但國(guó)內(nèi)企業(yè)緊盯世界潮流，逐步實(shí)現(xiàn)高端軸承產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級(jí)的努力，將改變我國(guó)許多重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)裝備上高精密、高可靠性、高轉(zhuǎn)速軸承長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的狀況。
軸承是我國(guó)風(fēng)電設(shè)備制造的軟肋
近年來(lái)，我國(guó)裝備制造業(yè)快速發(fā)展，但為重大裝備配套的高端軸承卻大部分依賴進(jìn)口，軸承等核心零部件已經(jīng)成為國(guó)家重大裝備發(fā)展的瓶頸。“國(guó)內(nèi)高速鐵路NSK 71938CDB 角接觸球軸承發(fā)展迅速，但軸承卻成為一個(gè)嚴(yán)重的瓶頸。歐美國(guó)家目前高鐵軸承能滿足時(shí)速350-400公里的需求，而我國(guó)目前的高速軸承大多只能滿足150-180公里的動(dòng)車組。”業(yè)內(nèi)人士舉例說(shuō)。此外，大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)軸承、海上鉆井平臺(tái)系列軸承等能源裝備高端軸承也都是國(guó)內(nèi)企業(yè)的軟肋。
據(jù)了解，精密大型軸承一個(gè)重要用途是用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)用軸承主要包括：偏航軸承、主軸軸承、變速器軸承、發(fā)電機(jī)軸承等。
九州電氣負(fù)責(zé)風(fēng)電設(shè)備的一位人士告訴記者，作為風(fēng)機(jī)的重要配套設(shè)備之一，風(fēng)電軸承的受力和振動(dòng)情況復(fù)雜，必須承受巨大的沖擊負(fù)荷，并且偏航、變槳軸NACHI 61932 深溝球軸承承安裝成本較大，同時(shí)還需達(dá)到與主機(jī)一樣至少20年的壽命。由于風(fēng)電設(shè)備的惡劣工況和長(zhǎng)壽命高可靠性的使用要求,使得風(fēng)電軸承具有較高的技術(shù)復(fù)雜度,是公認(rèn)的國(guó)產(chǎn)化難度最大的兩大部分（軸承和控制系統(tǒng)）之一。
國(guó)內(nèi)風(fēng)電軸承在很長(zhǎng)的一個(gè)階段里依靠國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，加大了每千瓦風(fēng)電設(shè)備造價(jià)，也制約了風(fēng)電成本的下降。
國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)在探索中進(jìn)步
目前，國(guó)產(chǎn)風(fēng)電軸承逐漸形成了規(guī)模化、系列化生產(chǎn),主要企業(yè)有瓦軸、洛軸、軸研科技、方圓支承、上海聯(lián)合等相關(guān)企業(yè)。
據(jù)中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)工作人員透露，風(fēng)電軸承中,偏航軸承和變槳軸承的技術(shù)門檻相對(duì)較低,而主軸軸承和增速器軸承的技術(shù)含量較高,發(fā)電機(jī)軸承基本上為技術(shù)成熟的通用產(chǎn)品。目前，國(guó)內(nèi)風(fēng)電軸承企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在偏航軸承和變漿軸承上,且以3兆瓦以下風(fēng)電設(shè)備配套軸承為主，對(duì)于主軸軸承和增速器軸承,基本依靠進(jìn)口,只有個(gè)別國(guó)內(nèi)企業(yè)初步涉足。
據(jù)了解，我國(guó)軸承行業(yè)對(duì)風(fēng)電軸承的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有吃透，比如主軸軸承是用哪一類軸承為好，變槳軸承是用哪一種結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承為好，回轉(zhuǎn)支承滾道和齒部淬火如何防止產(chǎn)生裂紋，如何保證表面硬度和淬硬層深度等難點(diǎn)仍然處于探索攻關(guān)之中。
困難重重，但并未阻擋國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)在探索中前行。一批國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)瞄準(zhǔn)世界水平，以振興裝備制造業(yè)16個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的高檔次配套軸承為市場(chǎng)導(dǎo)向，實(shí)行了強(qiáng)投入、高水平、快產(chǎn)出的技術(shù)改造，目前已經(jīng)形成了1.5兆瓦、2.1兆瓦、3兆瓦風(fēng)電軸承的全方位的批量生產(chǎn)能力。
洛陽(yáng)LYC軸承有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們剛剛?cè)〉昧艘豁?xiàng)重要突破。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)電齒輪箱軸承專用試驗(yàn)機(jī)，經(jīng)過(guò)裝配調(diào)試、負(fù)荷試車，檢測(cè)各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的空白。該試驗(yàn)機(jī)可以完成3兆瓦以下風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速箱內(nèi)共18套軸承的試驗(yàn)，為風(fēng)電增速齒輪箱軸承提供了必要的試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)手段，為軸承的設(shè)計(jì)與改型提供重要的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為軸承產(chǎn)品的工藝方法驗(yàn)證提供重要的判定依據(jù)，從而為提高風(fēng)電增速齒輪箱軸承產(chǎn)品的質(zhì)量和水平提供了條件。瓦軸集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，他們已經(jīng)建成全球軸承品種最多、生產(chǎn)規(guī)模最大、配套機(jī)組最全、發(fā)電功率最大的風(fēng)力發(fā)電軸承生產(chǎn)基地，在設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝制造、檢測(cè)試驗(yàn)三大技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了世界水平，成為全球屈指可數(shù)的幾家能為5兆瓦風(fēng)力機(jī)組配套軸承的企業(yè)之一。
“十二五”期間軸承行業(yè)有望獲得突破
不久前召開(kāi)的高端裝備制造中的軸承技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層研討會(huì)上，多位業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，我國(guó)高端裝備制造的瓶頸之一是高端軸承的缺乏，同時(shí)，軸承也是“十二五”期間最有可能實(shí)現(xiàn)率先突破的行業(yè)。
中國(guó)工程院院士盧秉恒認(rèn)為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤(rùn)滑、制造、設(shè)計(jì)、軸承制造裝備、檢測(cè)與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤(rùn)滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。我們必須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點(diǎn)布局，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問(wèn)題。也只有組織多方面力量共同攻關(guān)、做好產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，才能完成向高端軸承邁進(jìn)的任務(wù)。
瓦軸集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)最大的綜合性軸承制造企業(yè)，近年來(lái)，加速技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新為整個(gè)行業(yè)指明了前行方向。瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順表示，作為國(guó)家重大基SKF軸承 礎(chǔ)研究計(jì)劃軸承“973項(xiàng)目參與企業(yè)，瓦軸集團(tuán)正與西安交通大學(xué)等其他8所參加單位打造緊密型產(chǎn)學(xué)研合作模式，推動(dòng)企業(yè)將生產(chǎn)技術(shù)與科研成果有機(jī)結(jié)合，希望為國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的整體突破找到一條可行的道路。
