koyo軸承作為機(jī)車的主要零件，尤其是牽引電機(jī)、軸箱軸承，其功能對安全運(yùn)送起著無足輕重的效果，機(jī)車在線上運(yùn)行時(shí)，萬一軸承發(fā)生了故障，將導(dǎo)致整列列車不能運(yùn)行，阻塞運(yùn)送正線，特別是客運(yùn)列車發(fā)生故障，構(gòu)成的負(fù)面影響就更大，同時(shí)一旦機(jī)車軸承發(fā)生故障，對機(jī)車的搶修是很有難度的，因而預(yù)防和削減機(jī)車軸承故障的發(fā)生，對于機(jī)車的安全運(yùn)送就顯得較為關(guān)鍵，能不能在koyo軸承裝車前將有故障隱患的軸承檢測出來，確保合格的koyo軸承配件上車是本文論說的重點(diǎn)。

koyo軸承的故障



koyo軸承的嚴(yán)重?fù)p壞往往不是單一的原因引起的，而是在幾方面綜合效果下，在惡劣的運(yùn)行條件下發(fā)生惡性循環(huán)，導(dǎo)致軸承的嚴(yán)峻燒損，因而在事故發(fā)生后，往往很難判別是由何種原因所致，也就給咱們擬定相關(guān)的辦法帶來必定的困難，為了討論便捷，先從幾個(gè)方面進(jìn)行分析koyo軸承發(fā)生毛故障的原因。
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安裝對koyo軸承的影響



組裝軸承時(shí)不按工藝要求，用銅錘沖擊軸承，構(gòu)成保持架變形，牽引電機(jī)koyo軸承內(nèi)外圈安裝不正確或其它原因而使軸向橫動(dòng)量消失，構(gòu)成軸承軸內(nèi)擠死。



koyo軸承組裝合作游隙合作不當(dāng)，也容易構(gòu)成軸承故障，游隙小很簡單構(gòu)成滾子和滾道摩擦發(fā)熱，隨著溫度的不斷上升，koyo軸承內(nèi)圈、體、保持架、外圈、端蓋的溫度并不相同，相互之間存在著溫差，因而膨脹量也略有不同，也就構(gòu)成合作空隙的進(jìn)一步削減，加據(jù)koyo軸承的生熱。空隙過大，滾子的振蕩加大，加劇滾子和滾道的沖擊，同時(shí)也易構(gòu)成內(nèi)部負(fù)荷分布不均，承載滾子削減，中央滾子負(fù)荷過大。



koyo軸承內(nèi)圈與軸的合作空隙過盈量不符，也很簡單構(gòu)成軸承故障，過盈量大，很簡單構(gòu)成軸承內(nèi)圈因過大的張應(yīng)力而崩裂，過盈量過小，也很簡單構(gòu)成koyo軸承內(nèi)圈“緩和”。



koyo軸承的非正常磨耗



當(dāng)koyo軸承運(yùn)用一段時(shí)間后，軸承內(nèi)圈、體、保持架、外圈、滾道等發(fā)生必定的缺點(diǎn)、傷痕，構(gòu)成軸承的潤滑不良，引起軸承的發(fā)熱，長時(shí)間的發(fā)熱，會(huì)導(dǎo)致：

1. koyo軸承潤滑油的稀釋。因而在線上運(yùn)行時(shí)，如發(fā)現(xiàn)軸承嚴(yán)峻發(fā)熱、冒煙時(shí)，不要停車，而應(yīng)維持運(yùn)行到前方站，因?yàn)榇藭r(shí)過熱koyo軸承處于熔化狀態(tài)，一旦停車?yán)鋮s后就再不能行走，阻塞正線。因?yàn)橐陨显�因，而進(jìn)一步構(gòu)成惡性循環(huán)，加快過熱而使軸承燒損。



2.加快原料的疲勞，硬度下降。嚴(yán)峻的軸承內(nèi)圈位移，體失圓，抵觸生熱，終究熔接在一起。



對機(jī)車軸承的給油保養(yǎng)較關(guān)鍵，特別是給軸承適量的加油能確保koyo軸承有杰出的潤滑效果，缺油和加油過多也都很簡單構(gòu)成軸承故障，油加少了簡單構(gòu)成koyo軸承潤滑不良而發(fā)熱，加多了也簡單構(gòu)成攪拌過熱，因而在保養(yǎng)中給油要適當(dāng)，一起軸承的潤滑油脂的清潔也十分重要，一旦油脂中掉入其它的雜質(zhì)和水分，都會(huì)影響正常的游隙和樹立必須的油膜。



koyo軸承的使用時(shí)間過長，超過koyo軸承的使用壽命而簡單構(gòu)成原料的疲勞，加上激烈的沖擊效果而使原料變形，使得滾子、滾道面發(fā)生剝離、碾片，然后構(gòu)成潤滑不良和振蕩加大。

KOYO軸承​