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降低柴油機(jī)排放有害物的技術(shù)

      柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放是造成空氣污染的一個(gè)主要來(lái)源，隨著環(huán)境保護(hù)的日益重要性，減少有害于成為當(dāng)今世界的目標(biāo)柴油排放量'今天是用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的重要方向。為了減少空氣污染和有害行為柴油柴油車(chē)輛廢氣排放控制方法是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的主要任務(wù)，簡(jiǎn)要這里，幾個(gè)技術(shù)，以抑制排放。
    1。發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害和破壞
    柴油機(jī)排氣中包含多種成分，對(duì)二氧化碳（CO2）的基本成分，水蒸汽（水），超出氧氣（O2）和幸存下來(lái)的氮?dú)猓∟2 ）等。他們是后的燃料和空氣完全燃燒，毒理學(xué)的角度來(lái)看，廢氣成分是安全的，除上述基本要素，也包含排氣一個(gè)不完全燃燒和中間產(chǎn)品，KOYO 7316C/DB角接觸球軸承包括一氧化碳（CO）的燃燒反應(yīng)的產(chǎn)物，碳?xì)浠衔铮℉C），氮氧化物（NOX），顆粒物（PT）和醛。在柴油中這些物質(zhì)的總質(zhì)量的組成部分廢氣雖然不到1％的比例，但其中大多數(shù)是有害的或有強(qiáng)烈的刺激氣味，有些人致癌作用它被列為有害氣體。
    2。控制方法 - 高壓共軌噴射系統(tǒng)
    措施，以減少柴油車(chē)輛廢氣，主要是改善燃燒，同時(shí)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)性能的影響是在燃燒過(guò)程中的關(guān)鍵因素，以加強(qiáng)傳統(tǒng)的信號(hào)子缸泵柱塞噴射系統(tǒng)困難，高壓共軌噴射系統(tǒng)是在出生時(shí)需要與和諧，是一個(gè)很大的發(fā)展。這是世界公認(rèn)的企業(yè)內(nèi)部燃燒引擎，三是20世紀(jì)的一個(gè)（其他兩個(gè)重大進(jìn)展是汽油和二甲醚替代燃料直噴技術(shù)）。
    高壓共軌噴射系統(tǒng)是基于直接噴射技術(shù)，預(yù)噴射技術(shù)和電子控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，注入了新的系統(tǒng)概念。它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高壓泵，電磁閥壓力調(diào)節(jié)器與共軌噴油管，的ECV（電子控制單元）和傳感器與高壓共軌系統(tǒng)是出了各種氣缸活塞油泵脈沖理論，但之間的燃油泵和噴油器設(shè)置有一個(gè)共同的鐵路大容量高壓泵來(lái)控制燃料的產(chǎn)量和穩(wěn)定的積累壓力波，FAG 7022C/DB角接觸球軸承然后在提供的噴油閥噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和結(jié)束的燃油噴射控制高壓油。該磁矩的作用決定的噴射閥，持續(xù)時(shí)間以及共同決策的共軌燃油噴射量壓力的作用。由于本系統(tǒng)使用的燃油壓力時(shí)類(lèi)型的測(cè)量原理，它可以稱(chēng)得上是時(shí)間上的壓力控制燃油噴射系統(tǒng)。
    高壓共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)，建立了注射壓力無(wú)關(guān)的燃油噴射，注射壓力和注射的進(jìn)程，而不是時(shí)間進(jìn)程的負(fù)荷和速度的影響，注射和注射時(shí)間完全獨(dú)立自由地調(diào)整每個(gè)缸噴油量和噴射開(kāi)始利用預(yù)噴射，快速注射生產(chǎn)和多階段。因此，NSK軸承高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射燃燒系統(tǒng)優(yōu)化控制元素注入更充分，從而減少了有害物質(zhì)的燃燒，使排放量柴油機(jī)有害排放和噪音冷性能已大大改善。

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